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回复李书福:忽悠不忽悠,市场说了算

国际澳门皇冠网  来源:车市裴聊  日期:2018-05-09
  没有什么值得争论和商榷的,因为这种讨论本身就是一道“伪命题”。2018北京车展才刚落幕,汽车圈就掀起了一场大讨论——关乎(互联网)造车新势力。
 
  “用互联网、电动汽车到处忽悠,我觉得很危险,老百姓那点钱赚得不容易。”几天前,在CCTV财经频道主办的一场汽车论坛上,吉利汽车董事长李书福发表了如此公开言论。
 
  这被视为是“心直口快”的舒服哥,向在车展上赚足了眼球的造车新势力“开炮”。随即,一场大讨论/争论一触即发。
 
  这是个老生常谈的话题。真的,很不新鲜,只不过源于时间节点处在车展刚刚落幕,所以连锁反应比平常大了N多倍。
 
  造车新势力有前途吗?姑且继续这么称呼吧,尽管早就有人对这种叫法表达了反对和不认可。
 
  抛开一切所谓人才、技术、资本等微观层面的分析,身为90后新生代媒体人的聊哥,姑且先不知天高地厚的给个结论:当然有!甚至不客气地讲,问这个问题本身就是一句pi话。
 
  记得小学物理课本里就明确地告诉我们,宇宙万事万物都是运动的,没有所谓的绝对静止。这让我们从小就知道,无论是看待宏观的宇宙大千世界、还是微观的一粒尘埃,都需要以运动和发展的眼光看问题。
 
  事实上,大到一个星球,其内部在不断地发生“原子裂变”;小到一棵树木,其一年四季也会经历不同的“生老病死”。从这个角度来说,万事万物都是在不断地经历,自我演变和兴衰更替。因此,有“旧”的不断老去,就一定有“新”的不断长出。这是宇宙定律,也是自然法则。
 
  既然如此,落实到汽车行业,有既有的汽车公司和品牌倒闭消失,就一定会有新的公司和品牌诞生——或早或晚。只是“赶巧”,历史的车轮行至此,新一轮造车潮在近几年内集中涌现。
 
  众所周知,作为上个世纪民营企业“跨界造车”的杰出代表,其创办的吉利汽车,也曾经历过“苦风苦雨”,如今已经蜕变成为中国汽车品牌里的一支中坚力量。
 
  “请给我一次失败的机会!”面对主管部门及外界的不理解、乃至阻挠,李书福曾发出过如此经典呐喊。
 
  斗转星移,当汽车行业从百年前的手工生产、到流水线、再到精益化生产,再到如今正在进行时的“四化”,不止是有百年历史的奔驰、宝马,即便是才“红”了没几年的长城、吉利,普遍都有了极强的“危机”意识。其中,堪称“大炮”的舒服哥就坦承,强势入股戴姆勒、并加速寻找盟友,为的就是预防在未来的产业变革中“被时代抛弃”。
 
  既然如此,吉利和舒服哥完全没有必要,一方面刻意向外界强调,自己也是“新物种和新势力”,一方面又借助自己的一张“网红脸”,如此简单粗暴地往其它新晋造车新势力身上,狂泼冷水。
 
  众所周知,以蔚来、威马、小鹏、奇点、云度、前途等为代表的(互联网)造车新势力,从2014年前后诞生,至今也不过三四年时间。大家都说,造车不是一件容易的事,其所涉及的产业链也很长。以此标准来看,这些已经陆续将第一辆“量产车”搞出来并上市的新势力,确实很不容易。
 
  因此,对一些真正想造车的新势力而言,不论接下来的“长征路”,如何的道长且阻,至少量产车出来,意味着它们的万里长征已经迈出了很坚实的一步。这个时候,对待那些真正在造车、不是纯粹进来捣蛋的新创公司和品牌,我们在给出善意的提醒之余,更多的还是应该给予包容和鼓励。
 
  毕竟,谁还没个“童年”呢?舒服哥和吉利一样,船夫哥和比亚迪亦如此。
 
  况且,让部分吃瓜群众倍感震惊和难以理解的是,作为连续几年蝉联全球澳门皇冠车销量冠军的比亚迪,按理说,与舒服哥并称为“双福”的王传福,更有资格来评判澳门皇冠造车新势力。But,迄今我们都未曾看到船夫哥有作出如此公开“炮轰”造车新势力的举动。
 
  罢了,念在舒服哥是个耿直的Boy,咱们也没必要非要揪着他的这一“不合时宜”的言论不放。退一万步讲,造车新势力有没有前途啥的,也不是舒服哥的一两句话,就能轻易抹杀得了的。
 
  总之,看待(造车)新势力,坚定地持积极、包容的心态!忽悠不忽悠,市场说了算,消费者又不傻。
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